Byer i det 101. århundrede: infrastrukturbygning XNUMX
Infrastruktur er et almindeligt behov i dag. Vi tænker ofte på smarte eller digitale byer i sammenhæng med store byer med mange indbyggere og en masse aktivitet forbundet med store byer. Imidlertid har små steder også brug for infrastruktur. Faktor for, at ikke alle politiske grænser ender ved den lokale linje, men også udvider tjenester til provinsielle, regionale og nationale regeringer, og det bliver pludselig tydeligt: la Infrastruktur er en klar krænker af nødvendigheder.
Forestillingen om, at vi kun kan se smarte steder inden for mindre geografiske rum, er simpelthen forkert. Ikke kun det, men lovgivning vedrørende bygningsinformationsstyring, byggepraksis, produktapplikationer og folks sikkerhed og konstruktion overstiger ofte også små og store steder. Der er flaskehalse, hvor GIS og BIM er beregnet til at blive brugt.
Teknologier har længe overgået grænselinjer, men GIS- og BIM-politik og administration har ikke nået deres højeste rækkefølge af anvendelse og effekt.
Vi kaldte dette lodrette barrierer eller komfurrør. De tidligste GIS- og BIM-applikationer var dybt rodfæstede i lokaliserede områder, i værste fald styrede dem med dataene projektet og vovede sig ikke for langt ud i verden af frygt for at miste kontrol. Heldigvis har dette ændret sig meget - og ikke af de mest logiske grunde, du måske tror. I modsætning til ideen om, at folk identificerer disse lokaliserede GIS- og BIM-udvekslingshindringer og vælger at dele, kan andre faktorer, der driver ændring, ses. Disse inkluderer:
Overgangen til skybaseret software og applikationer har resulteret i "brugervenlighed", der snubler over grænserne og giver alle indblik i, hvad der kan bruges. Der er langt færre datavarehaller, der strengt vedligeholdes, og computerapplikationer er optimeret til at opbygge og forbinde data. Dette har igen ført til mere integreret tænkning, og udviklingen af delte projekter er blevet meget mere robust og muligvis mere robust.
- Skiftet til skybaseret software og applikationer har ført til en 'brugervenlighed', der snubler over grænserne og giver alle en vision om, hvad der kan bruges. Der er langt færre datalagre, der vedligeholdes nøje, og computerapplikationer er optimeret til opbygning og tilslutning af data. Dette har igen ført til mere integreret tænkning, og fælles projektudvikling er blevet meget mere robust og muligvis mere modstandsdygtig.
- Mobilitet har virkelig skabt en forbindelse mellem felt- og kontorapplikationer. Pludselig kan en person på 60 ° breddegrad dele data og oprette forbindelse til højniveausystemer med en anden person på 10 ° breddegrad, ikke noget problem. Mobildata har tendens til at skifte og omkring folks vejspærringer, hvilket understøtter teamet og et bredere netværk.
- Det kan hævdes, at tidlige infrastrukturprojekter, der bruger BIM og GIS, blev for involveret i at sammenligne den ene teknologi med den anden. Disse slags argumenter om den tidligere tilgang til desktop-platformen kvalt livet for kreative tænkere og gørere, dem, der søger at forfølge tendenser og nye tilgange, og betegnes ofte som innovationsændrende projektledere. Faktum er, at dagens infrastruktur ikke kun er baseret på GIS og BIM, men andre teknologiske ændringer og innovationer finder også sted. Målet i dag er at inkorporere dem og søge at identificere, hvor og hvordan de kunne bruges, og om de giver større ydeevne og effektivitet. Dette er nogle af grundene til, hvorfor og hvordan GIS- og BIM-teknologier nu opnår højere niveauer af succes.
Det kan argumenteres for, at tidlige infrastrukturprojekter, der brugte BIM og GIS, var for involverede i at sammenligne den ene teknologi med den anden. Disse slags argumenter om desktopplatformens tidligere tilgang kvalt kreative tænkere og gøres liv, dem, der forsøger at forfølge tendenser og nye tilgange, og omtales ofte som projektledere, der ændrer innovation. Faktum er, at nutidens infrastruktur ikke kun er baseret på GIS og BIM, men også andre teknologiske ændringer og innovationer forekommer. Målet i dag er at inkorporere dem og søge at identificere, hvor og hvordan de kunne bruges, og hvis de giver større ydeevne og effektivitet. Dette er nogle af grundene til, at og hvordan GIS- og BIM-teknologier nu opnår større succesniveauer.
I horisonten venter en verden af kunstig intelligens (AI), der sigter mod at inkludere GIS og BIM i blandingen af infrastrukturdesignere, bygherrer, operatører og organisationer, der ønsker at vedligeholde infrastruktur. Nogle gange ser det ud til, at AI er så drevet mod disse diskussioner, at det virker magisk i sin natur og tone. Imidlertid kan du ofte tale med AI-fagfolk, at virkningerne af AI i vid udstrækning er rettet mod at forstå usikkerhed.
AI kan levere løsninger, og dets mål er ofte formuleret med hensyn til infrastrukturydelse: forbedret ydeevne. Imidlertid er deres mål stort set at reducere usikkerheden og derved øge præstationen.
Ligesom GPS har hjulpet med at øge brugen af placering i mange applikationer, kan den for eksempel ikke fortælle dig, at den rute, du tager, absolut finder dig, når du ankommer til din destination inden for et minut. Der er stadig meget usikkerhed i GPS-applikationer, selvom vi ved, hvor vi er. Tilsvarende med hensyn til byggepladser vil AI se en forsinkelse i materialer, strejkehandlinger eller dårligt vejr. Ved hjælp af klimaforandringsvariabler, der ved, om tilgængeligheden af vand vil ændre sig eller ej, vil vinden til vindproduktion stige eller falde, eller endda hvis bølgenerering kunne være den mest anvendte kraftproduktion selv i lokale søer.
Pointen er - GIS og BIM har haft stabil og kontinuerlig vækst i årtier. I løbet af denne tid har meget af det, vi har kendt og vænnet os til, ændret sig og vil fortsætte med at ændre sig. Smarte byer og digital infrastruktur går ind i en fase, hvor mere viden opnås. Netværket af deltagere inden for infrastrukturudvikling og drift udvides på samme tid. Vi bliver konstant nødt til at tage et kritisk syn på usikkerheden ved måling af infrastruktur, vurdere det bredere og begynde at udvikle værktøjer, der ikke kun beskriver og overvejer, hvad vi har brug for til ydeevne, men også hvad der kan forstås gennem hvad vi ved ikke om et givet projekt. Dette er noget som at forstå rollen for geodata versus Aerospace.
Under alle omstændigheder skal du huske på, at smarte byer og digitale tvillinger ikke kun er for store præstationer i byer, men også for mindre steder, som de steder, hvor mad kommer fra, og hvor tog ofte kører, fly og biler. Det ville være interessant at vide, hvor mange fagfolk i infrastrukturen i dag bor uden for de store byer, ikke?
Om forfatteren
Jeff Thurston er en canadisk GIS-professionel og tidligere redaktør af geospatiale publikationer i Europa. Det er baseret i Berlin, Tyskland.
